米俐的部落格

港鐵就沙中綫紅磡站月台有鋼筋被剪短事件，向路政署提交報告。報告指承建商及分判商，對誰指示剪短鋼筋說法不同。路政署表示已接獲報告港鐵的報告及額外的資料，路政署認為事件可能涉及刑事成分，已轉介警方跟進。

事件揭發兩個多星期，港鐵交報告，交代鋼筋被剪短的始末。報告指港鐵跟十九名現職及前員工、承建商禮頓、接駁鋼筋的分判商泛迅建築，及注入混凝土的中科興業代表會面，重組事件。

受訪的港鐵監督人員都表示，沒有親眼目睹鋼筋被剪短，但兩名駐地盤職員指，2015年8月至12月，分別有五次及兩次曾見到，或有人向他們匯報，剪短鋼筋的證據。

其中一人在12月用電郵通知禮頓，禮頓就向泛迅發出不及格報告，之後無人再發現相同問題。

至於誰剪短鋼筋說法就有分歧。報告引述泛迅代表指，是禮頓要求泛迅剪短鋼筋，因為泛迅曾經向禮頓指，鋼筋難接駁，但禮頓代表就指完全不知情。

報告又指，禮頓跟其中一個分判商說法有出入。據了解指的是中科興業，對方曾指禮頓未有採取措施糾正問題。

由於港鐵無任何紀錄證實，對指控是否可信未達成意見，決定不公開事件，內容另行提交政府。

報告又引述港鐵監察人員，指每次發現問題，都通知禮頓糾正，之後再無其他違規。不過，有一名地盤人員指，其中一次有三條鋼筋未被糾正，但其他受訪者就指，印象中無這件事。

這些問題應否紀錄？港鐵在報告就指，根據沿用二十多年的項目管理系統，若問題在關鍵檢查點前已糾正，毋須文件紀錄。

把關方面，針對接駁鋼筋，禮頓有責任核實鋼筋符合要求，穩妥接駁，港鐵就要監督至少兩成的接駁，雙方最後完成檢查，簽名作實。

港鐵主席馬時亨認為，事件反映通報機制有問題，會盡快檢討，並會巡查整條沙中綫的工程。

港鐵主席馬時亨表示：「我已責成管理層認真小心巡查整條沙中綫項目，有沒有其他違規情況，絕對不會有任何容忍，絕對不會護短。」

被問到事件責任問題，港鐵在閉門簡布會上多次提到，要交由政府成立的獨立調查委員會調查事件，又重申若有任何違規、違法情況，會送官究辦。